日前，中鐵十八局集團市政公司承建的北京地鐵17號線十里河站~潘家園西站區(qū)間右線隧道安全順利下穿地鐵14號線十里河站特級風險源，累計沉降值控制在1.9毫米之內(nèi)，滿足技術(shù)控制要求，為后續(xù)左線穿越積累了寶貴經(jīng)驗的同時，標志著該項目進入施工新階段。

北京地鐵17號線十里河站~潘家園西站區(qū)間施工方案專家論證會現(xiàn)場(黃金山 攝)

　　北京地鐵17號線是一條貫穿中心城南北方向的軌道交通干線，其定位為大運量等級快線，線路全長49.7公里，全部為地下線，共有20座車站，換乘站9座，該線串聯(lián)起昌平、朝陽、東城、通州四區(qū)。通車后，將采用全自動駕駛技術(shù)，最快56分鐘可跑完全程，支持和帶動亦莊新城站前區(qū)、垡頭工業(yè)區(qū)、朝陽港、CBD及未來科學城的發(fā)展，同時，服務(wù)于潘家園、太陽宮、望京西、天通苑等城市重點居住區(qū)，為北京東部居民出行帶來便利，實現(xiàn)客流的快速引導和疏散。

　　中鐵十八局集團項目經(jīng)理許楊平介紹，北京地鐵17號線十里河站~潘家園西站區(qū)間暗挖段由盾構(gòu)接收井開始開挖，依次下穿14號線十里河站2#聯(lián)絡(luò)通道、十里河站，被列為17號線土建工程特級風險源。暗挖段下穿十里河站長度25米，初支結(jié)構(gòu)距離底板僅2.7米，水位高、流量大、地質(zhì)復雜、地層自穩(wěn)性差，極易發(fā)生坍塌事故，對既有線沉降控制要求極其嚴格。同時，既有線運行對地層造成振動，增加施工難度。

中鐵十八局集團市政公司技術(shù)人員在北京地鐵17號線十里河站~潘家園西站區(qū)間施工現(xiàn)場采集深孔注漿試驗數(shù)據(jù)(黃金山 攝)

　　為確保安全穿越十里河車站，施工前項目部多次組織專家論證“會診把脈”，以施工沉降控制為目標，從設(shè)計方案和施工工藝著手，對施工步序，注漿工藝，開挖方式、風險控制體系不斷優(yōu)化，確保設(shè)計方案與現(xiàn)場施工無縫對接。特別是在無地面降水條件下，采用全斷面注漿止水和增加臨時仰拱等措施既有效控制了沉降，又加快了施工進度。

　　現(xiàn)場技術(shù)人員以注漿規(guī)范為理論基礎(chǔ)，在施工現(xiàn)場隨地質(zhì)條件變化不斷優(yōu)化調(diào)整注漿參數(shù)，對注漿孔位布設(shè)，漿液配合比進行了數(shù)十次試驗檢測，詳細記錄每次試驗數(shù)據(jù)，綜合分析得出最適合現(xiàn)場施工的參數(shù)。與此同時，對開挖作業(yè)面存在的殘留水，采用洞內(nèi)局部真空降水的方式，保證開挖過程無水作業(yè)，確保施工安全。

　　為確保施工萬無一失，項目部設(shè)置風險監(jiān)控前端攝像頭“千里眼”，將施工現(xiàn)場實時畫面?zhèn)魉偷巾椖坎恐笓]中心，第一時間掌握施工現(xiàn)場動態(tài)。既有十里河站內(nèi)設(shè)置靜力水準自動化監(jiān)測，結(jié)合人工監(jiān)測，動態(tài)化精準掌握既有線沉降狀態(tài)。

中鐵十八局集團市政公司技術(shù)人員利用攝像頭監(jiān)測施工風險(黃金山 攝)

　　在中鐵十八局集團上下扎實開展“反對‘四種主義’，打造‘四種文化’”主題教育活動和“兩強一促”活動、推行“三大改革”的關(guān)鍵時期，北京地鐵17號線13標項目部為確保成功下穿特級風險源，迅速成立“黨員先鋒隊”，嚴肅執(zhí)行“領(lǐng)導帶頭值守”制度，積極應(yīng)對施工中遇到的難題，現(xiàn)場人員均24小時值守，嚴格按照方案施工，及時報送施工過程中相關(guān)信息，動態(tài)掌握現(xiàn)場情況，確保了施工過程平穩(wěn)可控。(伍振 黃金山)

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