中鐵十八局集團重黔高鐵6標(biāo)徐家堡隧道進口較原計劃提前185天順利貫通( 田緣圓 攝 )
重慶12月15日電 (田緣圓報道)12月15日,從中鐵十八局集團重黔鐵路6標(biāo)項目部獲悉,按照渝黔鐵路公司“高標(biāo)準、高質(zhì)量,傾力建造西南艱險山區(qū)生態(tài)鐵路、精品工程”的總體部署,項目部捷報頻傳:李家灣二號隧道和徐家堡隧道進口至橫洞段在一個月內(nèi)相繼貫通;在渝黔鐵路公司組織的全線信用評價考核中,項目部獲得全線第一名1次、第二名兩次,各項工作名列前茅。
中鐵十八局集團重黔高鐵6標(biāo)移動模架橋梁施工現(xiàn)場( 田緣圓 攝)
渝黔高速鐵路是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路通道中廈(門)渝(重慶)客運通道的重要組成部分,是銜接海上絲綢之路與長江經(jīng)濟帶的重要基礎(chǔ)設(shè)施,是成渝城市群與長株潭城市群、海西經(jīng)濟區(qū)之間的高速客運交流主通道。同時,作為重慶“米”字型高鐵網(wǎng)的重要組成部分,渝湘高鐵重慶至黔江段建成,對完善重慶高速鐵路網(wǎng)具有重要意義,也填補了重慶渝東南片區(qū)不通高鐵的空白。
據(jù)悉,由中鐵十八局集團承建的重慶至黔江鐵路站前6標(biāo)全長28.478公里,主要施工任務(wù)包括隧道十座、橋梁十座、車站一座,地處西南艱險山區(qū)和喀斯特地貌區(qū),其中控制性工程楠竹山隧道全長10794米,為全線特長隧道之一,隧道地質(zhì)情況復(fù)雜,主要工程地質(zhì)問題有巖溶、有害氣體(瓦斯)、軟弱圍巖、緩傾巖層、堆積體等,還要近距離下穿高速公路。特別是沿線山高嶺多,生態(tài)敏感度高,區(qū)域內(nèi)巖溶強烈發(fā)育,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,不可預(yù)見因素多,基礎(chǔ)施工難度大。
中鐵十八局集團重黔高鐵6標(biāo)隧道通風(fēng)系統(tǒng)觀摩會現(xiàn)場 (孔凡虎 攝)
中鐵十八局集團自進場以來,積極科技攻關(guān),與成都大西南監(jiān)理公司共建“重黔高鐵聯(lián)合創(chuàng)新工作室”。中鐵十八局集團重黔鐵路6標(biāo)項目部為減少環(huán)境污染,打出科技環(huán)保組合拳,把生態(tài)環(huán)保理念貫穿鐵路建設(shè)全過程,以設(shè)計方案為源頭,以科學(xué)研究和技術(shù)革新為手段,提升工程質(zhì)量水平,采用信息化、機械化、自動智能化措施打造綠色精品工程。
中鐵十八局集團重黔高鐵6標(biāo)鋼筋加工廠設(shè)置采光帶,節(jié)約白天照明用電( 田緣圓 攝)
項目部堅持方案策劃與布局先行,嚴格按照綠色施工目標(biāo)要求組織現(xiàn)場施工,減少對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞。為最大限度地保護生態(tài)環(huán)境,項目部和有關(guān)方面合理設(shè)置土方開挖方案,控制施工范圍,確保挖填量最小化,減少植被破壞;建筑垃圾運至指定地點,廢水處理達標(biāo)后排放;在建設(shè)中,設(shè)多級沉淀池以控制施工廢水排放,采取植草植樹等措施。他們根據(jù)沿線不同氣候特征、植被狀況、地域文化等特點,選擇適宜的綠化植物進行種植,夯實地基、固化邊坡,減少水土流失。項目部不斷對方案進行了優(yōu)化,為減少鋼構(gòu)件現(xiàn)場加工的環(huán)境污染,鋼構(gòu)件全部統(tǒng)一在鋼筋加工廠內(nèi)完成,而且鋼筋加工廠設(shè)置采光帶,節(jié)約白天照明用電。
中鐵十八局集團重黔高鐵6標(biāo)隧道施工平移式布料小車、邊墻防水板鋪掛平臺觀摩(孔凡虎 攝)
在隧道施工過程中,洞內(nèi)的氧氣含量低,空氣質(zhì)量差。通過引入隧道軸流通風(fēng)機通風(fēng)換氣,可以保持洞內(nèi)良好的通風(fēng)環(huán)境,提高隧道內(nèi)空氣質(zhì)量。同時,該通風(fēng)機還具有高效、低噪、耐磨、節(jié)能、環(huán)保、運行平穩(wěn)、操作便捷、應(yīng)用廣泛等優(yōu)點。他們還通過科技智庫,創(chuàng)新研發(fā)出拱架支墊三件套、仰拱邊墻防排水鋪設(shè)施工平臺、仰拱混凝土澆筑布料系統(tǒng)等多項施工工藝。項目部還使用錨桿鉆機和超前技術(shù)鉆機,仰拱上面使用了液壓自行式仰拱棧橋,防排水施工上使用了自動化防水板臺車,二襯施工使用智能化襯砌養(yǎng)護清掃一體車作業(yè)。引進這些先進的工藝工裝設(shè)備可以極大地保證施工安全,提高質(zhì)量,優(yōu)化隧道施工環(huán)境、減少污染、更為環(huán)保的同時,還可以保證各個工作面同時施工,大大縮短工期。 比如研發(fā)的仰拱混凝土澆筑布料系統(tǒng),實現(xiàn)了混凝土智能分倉分層布料,只需2人就可完成操作,且效率可提高2倍,節(jié)省材料消耗。
中鐵十八局集團重黔高鐵6標(biāo)隧道襯砌養(yǎng)護清掃一體車作業(yè) (孔凡虎 攝)
在水江大道雙線特大橋施工中,為確保大橋施工質(zhì)量安全環(huán)保,施工人員不斷優(yōu)化施工方案,科學(xué)安排工期,采用國內(nèi)先進的移動模架、智能噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)、智能大體積混凝土測溫系統(tǒng)和BIM三維可視化建模施工工藝,為施工過程控制、工藝優(yōu)化、交底培訓(xùn)直觀展示圖紙?zhí)峁┤轿坏募夹g(shù)保障,確保工程質(zhì)量一次成優(yōu)。建橋過程中,采用掛籃懸臂澆筑等施工工法進行混凝土澆筑、鋼構(gòu)件焊接等施工作業(yè),掛籃兜底避免混凝土、焊花等掉入江河和植被。
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